擺線等高齒將成為汽車齒輪的首選在20世紀，以美國 Gleason 公司主導的圓弧收縮齒是車橋齒輪的首選。但隨著擺線等高齒理論和技術的完善，特別是干切技術的推廣，自21世紀開始，以德國 Klingelnberg － Oerlikon 公司主導的擺線等高齒在國外已取代圓弧收縮齒成為車橋齒輪的首選。我們認為中國過去是以圓弧收縮齒為主，但不久的將來也會被擺線等高齒所取代。這主要有三方面的原因: 

(1) 圓弧收縮齒生產線由大輪粗切、大輪精切、小輪粗切、小輪精切凸面、小輪精切凹面五道工序完成，需要五臺機床、五個刀盤才能組成一條生產線。而擺線等高齒只由大輪加工和小輪加工兩道工序完成，只需要兩臺機床、兩個刀盤就能組成一條生產線。顯然，擺線等高齒所占資源比較少。 

(2) 圓弧收縮齒是在理論不共軛的基礎上用局部共軛法加工的，接觸區不好調整，要得到理想的接觸區很不容易。而擺線等高齒是在理論共軛的基礎

上修正的，盡管小輪凹凸兩面一刀切出，接觸區也要比圓弧收縮齒好調整。 

(3) 干切削工藝具有一系列優點，是車橋齒輪銑齒工藝的發展方向。擺線等高齒比圓弧收縮齒更適干切削。