存繪制齒輪圖時應考慮到齒輪的結構形狀對其能否正常工作以及能否精確制造都有影響。齒輪的結構應盡量避免過大的應力集中及變形。為此，應分析齒輪受力的大小及方向，并盡量使齒輪輪轂的筋或輻板方向與所受力的方向一致(圖8一1)以減少受力后的變形。

    為了齒輪能正常工作以及切齒和熱處理時能可靠地裝夾，齒輪結構應有足夠的剛性，這不僅對制造精度有好處也影響加工效率。為此，齒輪的安裝孔、軸頸、支承端面的尺寸應與齒輪節圓直徑和模數的大小成一定比例。盡可能不采用小的安裝孔和薄的輻板。切齒時齒圈

不應露出夾具太長，以免變形。齒輪外端的軸向支承表面應足夠大，且應光潔平整、(精切或磨削)并與徑向定位孔(磨削)垂直。內端的軸向支承表面應平整并與外端的軸向支承表面平行(圖8-2)。    

    齒圈有三種基本結構型式：有輻式、無輻式[分別見圖8—2 a及b)]及擴孔式（見圖8-1）。

    在中型或重型載重汽車上，主減速器從動錐齒輪都是采用有輻式結構。但也有采用無輻式結構的(如菲亞特 650E載重汽車)。在小轎車上、主減速器從動錐齒輪常采用無輻式結構。其上有細牙螺孔供緊固在齒輪轂上用。對于直徑大于178毫米的齒輪來說，采用這種結構時熱處理變形小。 

    帶有擴孔式安裝定位面的齒圈結構，主要用在節錐角為45°左右的大尺寸的齒圈上。

  各種結構的齒圈系用細牙螺栓、鉚釘或穿通螺栓固定在齒輪轂上，螺栓或螺母應可靠地鎖緊。而螺栓則由齒輪小端處的一孔徑予以止動(圖8—3)。齒輪嚙合時產生的軸向力不應傳給螺栓或鉚釘而使它們受拉。而齒圈與齒輪轂的徑向安裝定位面間最好沒有間隙，而應有不大的的過盈。在汽車主減速器上此處是采用過渡配合。

由于扭緊的螺栓或鉚釘使齒圈與齒輪轂的安裝平面間產生很大的壓緊力，因此它們之間的摩擦力很大，不可能產生螺栓或鉚釘剪斷的情況。因此，齒圈與輪轂間勿需安裝定位銷釘，也勿需用磨頸(定位用的)螺栓

    齒間處的輪體厚度不應小于齒全高h(圖8—4)，而齒輪上螺紋孔底部與根錐表面間的最短距離不應小于h／3。

    在設計小齒輪小端前的軸頸時應注意銑齒刀具與工件有無干涉(圖8—5)。

    齒輪裝在有輻板的齒輪轂上時，支承的輻板應有足夠的剛度，輻板最好做成錐形以增加其支承剛度(圖8—1)。為了便于加工以消除齒輪轂及輻板的不平衡，輻板上最好不要加強筋。但支承汽車主減速器從動錐齒輪的差速器殼，由于結構空間關系不能做成錐形輻板，為了增強其支承剛度需有加強筋(見圖6—7)，且一般不少于6條。