齒輪齒面磨損系輪齒齒面間相互滑動。研磨或劃痕所造成的損壞現象。規定范圍內的正常腐損是允許的。研磨磨損是由齒輪傳動中的剝落顆粒、裝配中帶入的雜物，未清除的型砂氧化皮等以及池中的不潔物所造成的不正常磨損，應予避免。汽車主減速器及差速器齒輪在新車走合期間及長期使用中按規定里程更換規定的潤滑油井進行清洗是防止不正常磨損的有效方法。

    由上述可見，齒輪的使用壽命除號沒計的正確與否有直接關系外，在實際生產中也往往是由于材料、加工精度、熱處理、裝配調整以及使用條件的不當面發生損壞的。正確的設計只是減少或避免上述損壞的措施之一，強度驗算則是進行正確設計的一個方面。目前的強度計算多是近似的計算，在汽車工業中確定齒輪強度的主要依據是臺架及道路試驗，以及在實際使用中的情況，強度計算只供參考。

    對于某一種材料和熱處理條件下的齒輪，可以通過試樣或齒輪實物試驗得到在對稱電力作用下不損壞的循環次數，而這種應力與耐久性的關系即為疲勞曲線L，汽車驅動橋齒輪一般都是按疲勞曲線來確定許用應力的。

    汽車驅動橋齒輪，承受的是交變負荷，其主要損壞形成是疲勞。其表觀是齒根疲勞折斷和由表面點蝕引起的剝落。在要求使用壽命為20萬公里或以上時，其循環次數均已超過材料的耐久疲勞次數。因此，驅動橋齒輪的許用彎曲應力不超過21.09公斤/毫米。